Давние разговоры о том, кто круче — «крутой» водитель или «крутая» машина похожи на спор «кто важнее – яйцо или курица». Этот вопрос возникает и на гонках тоже.

Вот и я со своим старым приятелем Борисом, который по теме быстрых автомобилей и гонок знаток, также начали разговор и не избежали дискуссии на этот счет.

В итоге мы решили выполнить один опыт. Какой? Поясню. Честно говоря, я не против тюнингованных авто, но и не горячий приверженец. Остаюсь всегда верным принципу: если тюнинг существует – значит, он кому-то, да нужен.

Что касается меня лично, я предпочитаю заводскую комплектацию авто, неважно — супер машина это или простая малолитражка. Мое мнение, что если машинка работает как положено, таком случае большое значение имеет умение шофера.

Естественно, что грамотная доработка и регулировка могут быть не просто эффектной имитацией, но и фактором в «битве за асфальт».Не теряя долго время на обсуждения, мы решили выяснить истину исследовательским путем.

И выставили на трассу средний тюнинговый авто (VW Golf V GTI – двигатель 2 литра турбо, 250 лошадиных сил, около 400 Нм, улучшенная АКПП, слики Yokohama Advan A048 22545-спереди, Dunlop Formula-R 205. Если вас интересует ремонт АКПП, то обратитесь к специалистам СТО ironbro.by.

Водителем, который обладает обыкновенными навыками управления, и средненький седан для семьи( Mazda6 – двигатель 1,8 л, 120 л.с., 184 Нм, МКППR17, все системы и тормоза родные), но уже с мастером за рулем.

Задача стояла узнать, кто и какой авто покажет наилучшее время круга в серии пять кругов.

И вот, что получилось. После круга, который был разогревочным, разница стала ощутима. Гольф оказался скорее на прямых участках трассы за счет своей мощности, Мазда дала лучшие показатели на поворотах.

Профессиональный водитель ехал ровно и показывал стабильное время круга с разбросом в 0,5 сек. Водитель Гольфа показывал различное время – в диапазоне нескольких секунд, то улучшая его, то увеличивая, из-за неграмотного прохождения трассы в том числе.

Здесь повлияло плохо знание трассы, а также перегрев и деформация тормозов. Лучшим его кругом по показателю времени стал второй.

Вот что мы получили. Серийная 120-сильная Мазда проиграла в 2 раза более сильному Гольфу всего во время менее секунды. Поэтому, для того, чтобы стать крутым, который способен опережать всех и вся, одного тюнинга авто не хватит. Тут нужны водительские умения совместно с мастерством.

Потому что хороший современный автомобиль (даже из разряда седанов), имея в виду Мазду в умелых руках может больше, чем казалось.

Автор: Семен Васильев